進口車搶市！「禁陸令」重創台灣供應鏈...

(圖/中央社CNA)

自8月起，經濟部實施有史以來最嚴格的國產化規定，針對大陸車型銷售進行嚴格限制，期待台灣汽車供應鏈即將產生影響。者。元。

相關新政策限制之所以引發爭議，不僅在於其對大陸車款的嚴格要求規定，除了比亞迪、吉利、奇瑞等大陸自主品牌外，凡是與大陸有資本或生產鏈接的車款均被納入全球。，政策仍具溯及既往有效，連已上市的車款都出行，導致現有銷售直接受創。

以中華汽車製造的MG品牌為例，雖然MG被上汽集團收購，但其車型在台灣仍需適用新的國產化率規定。率然而，這與中華車所訂定的明年4至6月讓所有國產化率達到15%至20%的目標之間存在時間差距，這意味著現有訂單可能無法按時交付，導致無法按時交付估算的經濟損失。

車廠高層指出，台灣市場規模有限，每款新車進口都面臨市場接受度的挑戰，尤其是首批供應商接單意願不高，導致國產化率難以達到要求。零件，其技術與製程生產的複雜性，以及驗證程序的運行，讓國產化率的推進需要時間。

一般認為，政府以阿富汗為出發點，堵住大陸車款進入台灣市場，政策太過急切。面臨汽車困境。

經濟部設定的最高35%國產化率，在初步充分與市場討論的情況下，便徑自宣布實施，招致“何不食肉糜”的批評。僅針對陸制零件，對東南亞等非台灣製造的零件卻未作限制，顯然有明顯的政治儲備。

資深車界人士強調，經濟部若真要保護台廠，應該考慮到台灣車市每年僅40多萬台的規模。導致國產汽車銷售不振，最終市場將被進口車瓜分，台廠將更無生意可做。

他們，國產化推進應循序漸進，並非強行實踐新制建議。絆腳石。

買電動車MYEV採編