(圖 /https://cn.wsj.com/)

早在今年2月，Fisker就已經顯露出經營困難的跡象。路透社報導指出，該公司曾與日本汽車製造商Nissan進行過3.5億美元的投資談判，期望在北美合作開發電動車技術，但最終未能達成協議。迫於無奈，Fisker在3月初宣布暫停生產六週，同時縮減業務規模，以期找到其他融資途徑。

6月17日晚，曾被譽為「汽車界的蘋果」和「特斯拉殺手」的美國電動車新創公司Fisker，根據美國破產法第11章提出破產保護申請。該公司希望通過資產出售和債務重組來緩解財務壓力。Fisker目前的資產估值在5億至10億美元之間，而負債則在1億至5億美元之間。

Fisker在其破產申請中表示：「我們和其他電動車公司一樣，面臨著市場和宏觀經濟環境的諸多挑戰，這些挑戰影響了我們的營運能力。」

Fisker效仿蘋果外包策略，二次創業陷破產困境

2016年，Fisker成立，其後於2020年底與一家空白支票公司合併上市，當時市值高達29億美元，同時為其注入了超過10億美元現金。這次上市代表著創辦人Henrik Fisker在2013年首家公司Fisker Automotive申請破產後，再度嘗試打造汽車事業的第二次機會。

當時曾擔任特斯拉設計顧問的Henrik Fisker表示，他希望將Fisker塑造為「汽車界的蘋果」，效仿蘋果的外包模式，實現汽車製造中的「輕資產模式」，以縮短車輛開發時間並降低成本，從而快速進入市場。

然而，製程外包也帶來了反效果。除了生產品質不穩定外，旗下的電動車Ocean SUV也遭遇了軟硬體的維修問題。非營利組織Consumer Reports甚至稱Ocean SUV為一項「未完成的業務」。由於煞車、換檔以及車門有時無法打開等問題，該車輛受到了美國監管機構的調查。

在2023年，Fisker生產了超過10,000輛車輛，但僅交付了不到一半，約為4700輛。因此，今年1月，Fisker改為經銷商為基礎的分銷模式。儘管已在美國簽署了15個經銷商地點的協議，在歐洲也有12個合作夥伴，但仍未能清空超過5,000輛的存貨。

Fisker再度面臨破產危機，電動車新創浪潮何去何從？

在過去兩年，電動車市場競爭激烈，加上需求減弱、籌資困難等因素，多家電動車新創陷入困境，包括Fisker、Proterra、Lordstown和Electric Last Mile Solutions。這些公司曾透過與SPAC（特殊目的收購公司）合併進行市場首次公開，籌集了數十億美元資金，但大多數最終以失敗告終。

經濟環境的不利因素使電動車新創難以維持。市場升息使得虧損公司更難尋找資金，同時也降低了對電動車的需求。儘管電動車的總體營運成本較低，但價格仍高於傳統汽油或柴油車輛。此外，來自中國的激烈競爭也對電動車廠造成了價格下降的壓力，進一步加劇了獲利的困難。

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