(圖/比亞迪)

為了應對中國政府對中國電動車制造商提供的補貼問題，歐美陸續宣布對中國電動車增加關稅。

根據彭博社報導，雖然中國在更早之前便已開始透過投資電動車來超越外國品牌的主導地位，但真正激發中國消費者熱情以及推動電動車建設的原因是在特斯拉在中國設廠生產開始的。

並且由於中國減少城市嚴重污染的需求在其電動車政策中發揮了至關重要的作用。藉由向買家提供慷慨的補貼，以激勵他們轉而購買電動車，從而創造一個需求主導的循環，而非如今供應過剩的情況。因此在中國政府介入時，電動車產業還很年輕，因此競爭並不激烈，然而現在隨著電動車的迅速發展，中國電動車由於產能過剩而造成了國內價格戰的情形，並且靠著大量出口來獲取利益。

然而由此卻開始引發了歐美市場由於中國電動車的大量進口而擠壓了本地製造商的銷售環境，因此在不光美國拜登政府宣布將對中國電動車的關稅調高至 100%，歐盟自 2023 年 10 月起發起委員會9 個月的調查後，也宣布 7 月起將對中國電動車徵收臨時關稅。

根據對於歐盟調查的配合度，歐盟給予了不同的關稅比例，隨著最初公布的比例約 2 周後，歐盟委員會收到了相關企業的更多消息，從而決定微調對從中國進口的電動車征收的關稅。

不具名的人士便向彭博社透露，在調整過後，吉利汽車的關稅將從 20% 下降至 19.9%，而被認為不配合的上汽集團關稅也從 38.1% 調降到 37.6%，而作為中國電動車領頭羊的比亞迪的關稅比例則保持不變，一樣是 17.4%。其他合作但未被抽樣調查的中國電動車企業將被課以 20.8%的關稅。而這些關稅都還要再加上原本就有的 10% 汽車稅。

值得一提的是來自美國的特斯拉。雖然母公司是位於美國，然而特斯拉向歐洲出口的電動車是在上海的超級工廠所生產。隨著之前特斯拉曾經請求單獨抽樣調查，特斯拉公司可能在最後得到一個專屬於它自己稅率。

而在加拿大也在近日宣布將跟隨歐美的腳步後，中國電動車將在全球市場面臨更多的挑戰，而來自上海顧問公司 AutoForesight 的 Yale Zhang 在彭博社報導中表示僅憑補貼「永遠無法創造一個健康的產業」。

「中國電動車成功的原因更多是產品和需求驅動他說，在美國憑藉特斯拉一馬當先之後，中國跑得更快，歐洲則放緩了腳步。」而今歐美政府透過關稅的方式制衡，中國政府可能也將試圖在各方面給予貿易壓力。

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